12306|95306|铁路职工网上家园

最美铁路

一个黔北车务段的货运供给侧革新:用白酒打头阵

发布时间:2016-10-24

  一辆货运列车行驶在川黔线上

  在成都铁路局遵义车务段(下称“遵义段”)市场营销部的会议室内,2018年澳门新萄京63355(下称“铁总”)“火车头”奖杯摆在了会议桌正中央。办公室的外墙上,“稳固既有大宗货源,奋力开拓‘白货市场’”的标语十分显眼。

  “火车头”是铁路系统的最高奖,“获得这个奖是对大家实现白酒运输从无到有的奖赏。”该部部长李崇朴如此暗示。遵义段正谋求改变货运格局,持续深化供给侧革新,以应对货运下滑的困局。而这背后,则是铁路持续市场化的大局。

  “铁老大”“吃不饱”,车皮需去库存

  “尽管前两年遵义段货运下滑并非很大,但已十分明显。”遵义段市场营销部部长李崇朴谈起铁路货运时略皱眉头。

  不革新就没有出路。2018年6月,遵义段成立了营销攻坚队,“攻坚”一词可见危机之深、破局之难、使命之重。

  遵义段的困难也是铁路全系统的缩影。随着国民经济下行压力、全国去产能大势、公路货运“虎口夺食”的三重夹击,“铁老大”的辉煌局面难以为继。

  数据显示,铁路货运近几年“吃不饱”,运量自2018年起持续出现下滑趋势。2018年,铁路货运跌幅超过10%,大量车皮空置,同年的铁路货运收入也第一次低于客运收入。

  如何破局?在大宗货物运输与经济结构转型紧密相连、未来增量有限的大环境下,车皮去库存的最佳方式之一是“补短板”,自我革新——将目光放到日用百货、电子电器等非大宗货运,“以白补黑”。

  铁路货运素有“黑货”、“白货”之分,前者是指大宗原材料,除此之外的货物则被统归为后者。在“黑货”不景气的同时,全国小散杂货物运输需求旺盛,快递业仍在高速成长。

  遵义段把“白货”突破口定为白酒。“遵义仁怀市是全国最大的白酒生产基地之一,一年产量上千万吨,大家只要能分一杯羹,就是不小的突破。”李崇朴说。

  然而,包括白酒在内的“白货”通常体积小,对运输时限和便捷性请求较高,而铁路运输在此方面有天然短板。

  “公路运输可以实现‘点对点’、‘门对门’,火车货运容易出现衔接问题,接货、装货、中转、摘挂车等流程复杂,比如两趟车或许摘挂不上,最终超过时限。”李崇朴称,铁路货运因时间“没谱”广受诟病,一家物流企业因此利用公路运输垄断了仁怀的酒业。

  靶向瞄准,“坐商”改“行商”

  此种背景下,遵义段营销攻坚队的9名员工走向市场,持续淬炼,历时三个月才拿下仁怀白酒业第一个客户,李崇朴说,“这还是用铁路运输成本的优势持续好说歹说,企业不好再拒绝才答应‘试一试’。”挨个企业走访、吃闭门羹等是营销攻坚队现有的工作“新常态”,攻坚队成员从“坐商”变成了“行商”。

  铁路为人诟病的相对散漫的办事态度也在迅速改善。仁怀白酒货运一次通常只有几百件,但攻坚队的员工并不敢掉以轻心,运输方案需要定制,远比黑货运输时复杂,半夜仍常有员工跟进货物运输进度。

  “同样是运输,但白酒运输办事的含金量是十分高的,利润也会高很多。”遵义车务段市场营销部副部长胡安奇暗示。

  遵义段已经为白酒开辟了专线快运,在仁怀,一家无轨站已经建立,白酒运输的流程持续优化。李崇朴以从仁怀到南京为例,最开始白酒到南京火车站就需要11天,而如今到南京客户手中仅需6天。

  勇闯市场、改善办事、优化流程,最终补齐短板,遵义段对自身实行供给侧革新,最终结出硕果,让白酒在铁轨上畅通跑起来。此刻,遵义段累计发送的白酒货运已达1万吨。遵义段工会副主席赵睿峰称,白酒已和煤矿、磷矿成遵义段货运的三大首要商品种类。

  除白酒外,经过通力协作,遵义段营销攻坚队仅去年就把6家经过公路运输的企业拉回铁路,回流货物达6万多吨。

  遵义段千方百计抓“白货”是现实倒逼,也是铁总的顶层摆设所决定。早在2018年,铁总刚成立不过三个月,就请求铁路货运要采纳“既抱西瓜,又捡芝麻”的战略,稳抓大宗货源,又要拓展其他品类的零散货运。

  铁路希翼回归成“物流商”,最终发扬成为世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。而经过遵义段的供给侧革新来看,地方路段持续调整以便适应新常态格局,铁路的宏大愿景正在逐步接近。(来源:新华网)

XML 地图 | Sitemap 地图