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王建和:货运营销“状元郎”

发布时间:2015-11-18

图为王建和检查电动地牛装卸功课情况。(薛晓飞/摄)

  45岁的王建和是太原北站太原西站货运值班员。在铁路向现代物流转型发扬的过程中,无论是在哪个岗位上,他都把客户放在心中,把办事放在首位,取得了较好的营销成绩 。2018年,他被授予澳门新萄京63355货运营销状元称号。

  2018年,随着煤炭等大宗货物运输的锐减,太原西站每天装车由400车降到不足150车。当年6月15日,铁路货运组合革新全面发动。太原西站作为试点,在敞开受理“白货”、实施全程物流办事和“一口价”收费等工作中先行一步。王建和迈出了走向市场的第一步。太原市及其周边的建材市场、粮食市场、机电市场、服装市场、物流中心和农产品交易中心等地,处处都有他的身影。经过实践,他回顾出主动接近客户、对比寻找优势、办事满足需求、回访稳固关系的营销 “四法”。2018年9月5日,太原铁路局开行三晋货物快运列车,王建和开始承担零散快运业务。他主动剖析市场,研习营销战略,走访周边中小型企业,建立起科学实用的营销网络。

  作为一名货运值班员,王建和深知只有建立一支高效的营销团队,才能吸引源源持续的货源。今年年初,他精心挑选了10名营销员组成“后浪”团队,突破地域限制,深刻太原周边县市拓展快运市场,积极向客户宣扬三晋货物快运列车高速低价、发取便捷、办事到位的优势。物流摊、养殖场、食品加工厂等都是他们的营销对象。在谈洽成功后,“后浪”团队分工协作,顺遂为客户发货,及时与客户互动,为铁路吸引了更多货源。

  随着越来越多的货物回归铁路,王建和感到如何将营销回来的货源及时运走已成为货运营销的新课题。为此,他将工作重心由“前店”转到“后厂”,重点抓三晋货物快运列车和跨局快运列车的装卸车工作。

  每天,太原西站分别向南向北各开行一趟快运列车。每趟车都要装8节车厢的货物。受设备落后因素的影响,原有的装卸机具、运送设备已不能适应现代物流对产品储存、流通、配送的需求。王建和先容,由于装卸机具落后,每次装车都需要5个小时以上,既增补了工作强度又因生产效率低而影响发车。

  只有“前店”“后厂”紧密衔接才能有用适应市场,走出货改新路。按照快运货物集装化请求,王建和组合职工使用电动地牛实行托盘功课,既提高了装卸效率,又降低了人工工作强度。随着小件快运货物运量日益增多,为处置货主自行包装的货件不标准、不便于堆码等问题,在王建和的创议下,车站购置了打包机、缠膜机、堆高机等新型功课机具,为客户提供打包办事。他们用缠膜机对箱装、散装货物缠膜加固,防止运输过程中货物倒塌造成货物损坏的现象产生。

  看着一度冷清的货场又恢复了往日的热闹,已在铁路货运岗位工作25年的王建和露出欣慰的笑容。面对欣欣向荣的货运前景,这位营销“状元郎”更加踌躇满志。

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