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铁路调度员的数字故事

发布时间:2015-03-13

北京铁路局调度指挥大厅,是此刻亚洲最大的铁路调度生产指挥中枢。在这个面积4050平方米、管辖着包括京沪高铁、京广高铁在内的17条干线、剧场式部局的调度大厅,“老三件”与“新三件”并存,每天都在上演一幕幕的“数字故事”。

北京铁路局调度指挥大厅是此刻亚洲最大的调度生产指挥中枢,大厅面积4050平方米。设置245个调度工位,首要管辖京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京津城际、石太客专以及京广、京沪、京哈、京九、津山、丰沙、京包、京通、京承、石德、石太、锦承、邯长等17条首要干线。大厅采纳剧场式摆设格局,实时显示着列车运转图、车站示意图及线路根本情况等状态。

北京铁路局调度所管辖区域包括北京、天津、河北、山西、山东、河南省局部地区。与太原、呼和浩特、郑州、济南、沈阳五个铁路局接壤,营业里程7671.5公里,线路总延长19174.3公里。

多则22张、少则8张显示屏组合起来的,就是一个个的调度台。每个调度台承担一条北京铁路局管辖内的干线。

调度台中间的显示屏上,布满了蜘蛛网般复杂而井井有条的列车实时运转图。这张图以时间为横坐标,距离为纵坐标,一条折线就代表一趟列车。折线上的圆点,则是列车途经的车站。调度员们每天要做的第一项工作,就是仔细检查这张“网”。两旁的显示屏上,防灾预警系统、车站监控录像悄无声息地运转着。

北京铁路局调度所全员712人,平均年龄40岁,一共拥有80个调度台,以及行车、机车、施工、客运、货运、供电、车辆、统计、剖析等17个调度工种,全面承担着北京铁路局的运输调度指挥使命。

每天早7点和晚19点,是交班会时间,每位调度员要请示当天工作。调度员每个班次12个小时,上完一个夜班,白日休息休息,第二天接着就要上白班,而后连轴转,又是一个夜班与白班。只有两个轮次之后,才能休息两天时间。

高铁调度员陈曦的工作靠“新三件”。调度指挥大厅的装备,已从昔时的手工“老三件”发扬到了此刻科学技术化十足的“新三件”。“新三件”是指电话,鼠标,键盘。一名高铁调度员,每天要按运转图指挥高铁列车安全运转、进路盯控900多列次,拟发和发布调度命令100多条,点击鼠标1500次,接听和拨打调度电话300余次,摆设、确认、下达各种运转筹划200多次,同时,还要不间断的适时监控最少8块调度监视显示屏……

京沪高铁调度员张博(站立者)正在与同事交班。他的调度台上有22张显示屏,是全路繁忙程度最高、开行列车对数最多、重点使命最重的调度台。在12个小时的班次内,这名年轻的“导演”要按运转图指挥高铁列车安全运转、进路盯控900多列次,拟发和发布调度命令100多条,点击鼠标1500次,接听和拨打调度电话300余次,摆设、确认、下达各种运转筹划200多次,同时,还要不间断地监控22块调度监视显示屏……

张博可以在45分钟内默画一张《全国铁路营业站示意图》,准确地标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线名,并随口说出车站周边物产、经济、风土人情。

津秦高铁调度员宁利华承担调度的津秦高铁有301公里,仅次于管内的京广高铁(510公里)、京沪高铁(316公里)。他把面前的16张屏幕称作眼睛,“可以监控沿途站点检票口、售票大厅等重点区域”。他不时接听电话,或经过一旁的话筒与车站沟通,用鼠标轻轻挪动着那些代表动车组列车的线条。

宁利华说,高铁运转的安全,都靠显示屏显示的现代化的防灾安全监控系统、实时风速监控系统来随时监控。

客列机车调度员林刚的工作台前,除了8台显示屏,还有几大本当日和次日的线路图。他的工作是“老三件”与“新三件”并存。“老三件”是电话,笔,线路图。承担北京铁路局全局客列机车调度的林刚,需要随时接收和传达各类调度指令。

林刚的工作台上有不同颜色的6支笔。为包管指令的快速收发确认,他需要在纸质线路图上迅速记录各类指令。

林刚经常肩膀夹着电话听筒,手持2支以上的不同颜色的笔,在线路图上标注调度指令。

林刚的工作服,肘部已经磨破。1966年出生的他,当过铁路司机,从事调度工作也有至少15年了。

电话既是“老三件”,也是“新三件”。每个调度员的工作台上至少有三部电话。此起彼伏的电话铃声,伴随的是调度员们一句句短促的指令确认。

两个电话同时接听,对调度员而言是常事。

为了包管调度员工作的专注度,手机却是不能带进工作区的。对于调度员来说,每天与电话打交道,各种电话铃声不绝于耳,下了班后,他们都愿意将手机关机休息。

值守津山线调度的高宝(画面左)和赵鹏在工作台前吃午饭。为随时监控调度指令,调度员的工作餐必须在工作台前吃。1986年出生的高宝和1987年出生的赵鹏都是吉林人,去年1月加入调度指挥大厅,经过半年的严刻训练,已经可以独当一面。在平均年龄达40岁的北京铁路局调度所,他们是新生代。

高铁调度员的工作,就像张博所说,“如果说列车、车站、设备部门、接触网等是演员、场务的话,那大家调度就是导演,大家的作用就是把铁路运转效率发挥到最佳,把组合调节到最好。”影视剧导演拍戏,面对的不过是演员,说说笑笑不行再来;高铁列车的“导演”,面对的却是冷冰冰的数字与屏幕,“大家可无法重来,必须一次经过”。

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