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火车笛声唱赞歌

发布时间:2018-10-18

  每到国庆节时,我的心里就会升腾起一种难以抑制的豪迈和激悦。心脏的博动也总是分外地有力,周身的血脉就奔涌、沸腾起来,形成一股强大的力量,在胸膛里激荡。然后,沉积了365天的慨叹和祝福,就会在这一天,伴着朝霞、天安门前升起的国旗、奏响的国歌和那群凌空飞起的白鸽,一起向天空的高远处排飞而上。

  而今,在新中国69华诞时,我更是有太多的语言要倾诉,有太多的情感要表达。我热爱祖国,不只爱它巍峨的高山、壮丽的景色,不只爱它辽阔的疆域、丰美的物产,更爱它960万平方公里的版图上,那纵横万里的铁道线,还有那一列列接力般穿越时代的列车。而那列车奔驰中呼啸的笛声,就像铁路人高唱的一曲曲颂歌,献给这个时代,献给亲爱的祖国。

  自小便在铁道边长大,后来又成为铁路职工的我,对火车和钢轨有着特别的情感。翻开历史,我看到铁路人在前进道路上的艰难跋涉,新中国成立后,特别是革新开放的40年里,铁路一路高歌,迅猛发扬,日新月异。作为一名铁路人,怎能不为铁路的这些变化而欣喜而自豪?

  革新之初,钢轨蜿蜒地依附着地势,曲伸着匍匐向前。后来,黝黑的蒸汽机车冒着浓烟、响着汽笛,在钢轨上咣当咣当地行进着。再后来,蒸汽机车被内燃机车取代,因动力原理不同,内燃机车鸣响的笛声已不是汽笛而是风笛,那笛声也更加清脆嘹亮。

  2006年,两条闪亮的钢轨从北京向着青藏高原的拉萨伸展。在平均海拔4500米的高原上,铁道线不再完全依附地势而曲展延伸,而是逢山开路、遇水架桥。祁连山翻越了,昆仑山攀越了,柴达木荒漠跨越了,5000多米的唐古拉山凌越了。铁路人以“欲与天公试比高”的气魄,在世界屋脊铺“天路”,使得一条条“铁龙”在青藏高原飞舞。于是,火车的笛声就在开满格桑花的高原上,响彻云天。

  现在的动车组列车,正以300多公里的时速,在神州大地上高歌向前。它飞一般的速度,让早晨还在北国欣赏风光的人们,夜晚便可聆听秦淮河的歌唱了。于是,“天涯若比邻”不再是千年前,王勃惜别友人时的愁绪和幻想。

  从北向南,从西到东,即将铺就的“八横八纵”高速铁路主通道,正在高高的路基上穿山越水,那条条钢轨辐射在祖国的大地上,一头连接着家乡,一头带着人们奔向期待的远方。今天,高铁正在让远行、让相逢和告别都化成一曲动听的歌唱。

  69年里,从蒸汽机车的汽笛声声到内燃机车的风笛阵阵,再到现在动车组的笛鸣,火车不同的笛声,一直在欢快地鸣唱,述说着社会的变革和时代的发扬,那笛声也是不同时期的铁路人唱给祖国的赞歌。(编辑:许丽)

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